【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据《日经亚洲》5月28日报道，奇瑞汽车正加速推进日本市场布局，计划于2027年春季在日本推出一款纯电动轻型微型车（K-Car）。该车型将正式切入日本竞争最激烈、也是最具本土特色的细分市场之一。
EMT将发售的车型效果图，左一为首款新车 共同社
随着比亚迪、奇瑞等企业的相继布局，日本轻型电动车市场正在成为全球电动化竞争的新焦点。
奇瑞将联合四家合作伙伴推出全新电动车品牌“EMTA”。相关运营公司EMT已在日本横滨成立，负责产品研发与销售体系建设。
EMT首席执行官何晓庆表示，EMTA将是一个“面向日本消费者的新品牌”，目标是通过小型电动车产品，为当地消费者带来“更加轻松、舒适的生活方式”。
前期报道显示，EMT是由奇瑞汽车与四家合作伙伴共同成立的新加坡合资企业旗下子公司。其中，中方合作伙伴包括江苏悦达汽车集团和电池供应商国鼎高科；日方合作伙伴则包括日本汽车零部件零售商Autobacs Seven以及涂装设备企业Anest Iwata。
业内认为，这一“中日联合”模式，显示出中国车企在海外市场正从单纯出口，逐步转向本地化合作运营。
EMT首席执行官何晓庆 日经亚洲
按照规划，EMTA首款轻型电动车将在中国与日本同步研发，前期将在中国生产制造，公司计划到2029年前在日本推出4款电动车型，首款车辆将搭载奇瑞在智能辅助驾驶等领域的技术能力。
EMT首席营销官内越进透露，公司希望将产品价格控制在“与燃油轻型车相近”的水平。作为目前日本最畅销的轻型车之一，本田N-Box售价约为174万—248万日元（约8.2万—11.7万元人民币）。
为加速市场渗透，Autobacs Seven将利用其在日本现有的销售网络协助EMTA推广。运营公司计划在首款车型上市时建设100个销售及服务网点，并在2027财年前将渠道规模扩大至数百家。
在燃油车时代，日本轻型汽车市场长期以来由本土品牌主导，但随着近年来电动化趋势加快，该市场正在成为中国品牌寻求突破的新入口。
K-Car是日本红海市场
同时，数据显示，目前在日本新车销量中，电动车占比不足2%，在发达国家中处于低水平。充电基础设施不足以及售价偏高，被视为限制日本电动车普及的重要原因。在此背景下，价格更低、尺寸更小的轻型电动车，被认为有望成为推动日本电动化普及的重要突破口。
东海东京情报研究所高级分析师杉浦诚二表示，相比普通乘用车，轻型车并不需要特别长的续航里程，“如果价格合理，轻型电动车完全有机会获得市场认可”。
目前，中日车企均已加快在该领域的布局。本田将在今年9月推出N-One e:，并计划于2028年推出纯电版N-Box；铃木也将在本财年启动轻型电动车销售；而比亚迪则计划于今年夏季在日本推出微型电动车Racco。
与此同时，电动“K-Car”模式也正在影响日本之外的市场。欧盟目前正参考日本轻型车体系，推动建立名为“E-car”的新型小型经济型电动车标准。EMT方面也透露，未来不排除基于该标准拓展欧洲等海外市场。
何晓庆表示，日本仍将是EMTA最重要的市场浙江配资之家，但欧洲正在形成的新型小型电动车标准，也为企业未来的全球化扩张提供了新的机会。
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